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修船业利润所剩无几 回暖尚待时日
专栏:Industry News
发布日期:2014-09-11
阅读量:1413
作者:佚名
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核心提示:今年上半年,我国修船业总产值达到61.41亿元,同比增长19.78%  今年上半年,我国修船业总产值达到61.41亿元,同比增长19.78%。中国修船企业“斯佩克”第49次会议初步统计显示,我国15家主要修船企业产值出现明显反弹,修船业似乎看到了一丝回暖的曙光。  虽然产值劲增近两成,但修船企业普遍反映,单船修理工程规模小、修船价格持续走低等问题依然突出,修船企业盈利难度很大,产量高、效...

核心提示:今年上半年,我国修船业总产值达到61.41亿元,同比增长19.78%

  今年上半年,我国修船业总产值达到61.41亿元,同比增长19.78%。中国修船企业“斯佩克”第49次会议初步统计显示,我国15家主要修船企业产值出现明显反弹,修船业似乎看到了一丝回暖的曙光。

  虽然产值劲增近两成,但修船企业普遍反映,单船修理工程规模小、修船价格持续走低等问题依然突出,修船企业盈利难度很大,产量高、效益低仍然是全行业面临的主要问题。修船业没有出现根本好转的迹象,修船市场竞争将更加激烈。

  回暖? 利润所剩无几

  据统计,今年上半年15家主要修船企业共完工修理船舶1811艘,同比增长2.14%。其中,9家修船企业完工修船艘数实现了增长,增幅最高达到73.61%8家修船企业完工修船艘数超过百艘,比去年同期增加了2家。

  产值的增长在一定程度上得益于特种船舶修理、改装船工程及海工项目增多。一家骨干修船企业大力开拓特种船舶修理和大型改装船市场,上半年完成修船产值6.3亿元,同比增长90.91%,同期承接的修船订单金额同比增加了144%,其中改装船就占到了30%。另外一家修船企业实现了海工项目连续经营、连续生产,上半年完成产值增长了27.24%, 修船艘数稳步提升,但承修工程量普遍较小、价格较低的问题依然存在。持续低迷的航运市场,迫使船东大幅度减少了修船方面的投入,只愿提供修船企业眼中的“鸡肋”项目。在常规船型方面,多数船舶只进行常规坞修,这导致一些修船企业经常出现阶段性船坞紧张的情况,为了做大总量而疲于应付

  与此同时,我国修船价格明显低于世界平均水平,甚至低于印度等国家。在劳动力成本不断上涨、修船价格处于低谷的情况下,目前企业的利润空间被压缩得所剩无几,单个项目有时还出现亏损,行业效益没有明显改观。部分扩建或新建的修船企业因设备折旧、银行款利息、财务费用等固定成本居高不下,承受了巨大的压力。

  曙光? 复苏为时尚早

  对于修船业的市场前景,多数修船企业认为并不乐观。随着世界经济形势的进一步好转,航运和造船市场可能出现缓慢回升的迹象,但国内修船业总体上仍将在低谷徘徊。

  船东“没钱”是修船企业生产经营仍需面临的主要困境。航运企业总体疲软,导致一些船东卖船停运,与之休戚相关的修船业也陷入了调整发展的低谷期。与会代表分析,波罗的海干散货综合运价指数(BDI)长期在低点徘徊,各类船型的日租金均处于较低水平,这使得船东的盈利状况未能得到有效改善,部分船东的现金流十分困难。

  修船行业产能过剩,竞争过于惨烈也是修船业难以很快复苏的原因。与会修船企业表示,在新的产能还在陆续出现的情况下,供大于求的局面在短期内不会得到有效缓解。如果改装项目进一步减少,由此释放出来的产能可能会加剧对常规修理订单的争夺。因此,低价战略仍将是争取业务量的主要手段,低价竞争的格局依然将长期存在。

  此外,受到绿色环保概念船的吸引和国内“拆旧造新”产业政策的影响,船龄在15年以上船舶的拆解速度可能加快,国内更多船东选择将老旧船舶进行拆解。这将使船龄更趋年轻化,进而造成单船修理产值继续下滑。修船企业可能“赔本赚吆喝”,但又无可奈何。

  外部市场总是充满着危机,同时也蕴藏着机会。一些修船企业已经制定了长期应对之策,在形势严峻的修船市场中攻坚克难、逆势前行。优化业务结构,推动技术进步,创新管理模式,成为修船企业增强市场应变力和抗风险能力的共识。与会修船企业表示,只要加强沟通与协调,拓展信息互联的深度和广度,在市场的关键、重大问题上发出一致的声音,中国修船产业必将迎来新的发展机遇。

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